山东邹平魏桥镇的一家面条厂，近日被央视《财经调查》推上风口浪尖。这家本应与面粉和面团打交道的企业，竟在车间里组装起旋翼飞机。这些飞机没有型号认证、没有生产许可，甚至使用汽车发动机改装，零件锈迹斑斑，却通过二手平台和飞行群以“配件套材”名义悄然出售，标价从8万元到数十万元不等。更令人揪心的是，这些“三无”飞行器已在农田小路上试飞，操作者无一持有飞行执照。
这不是科幻片，而是正在发生的现实。
一架合法飞机，要过多少关？
在中国，任何航空器的诞生都必须经历严格而复杂的认证流程。以小型旋翼机为例，一架飞机从图纸走向天空，至少要闯过三道“铁门”：设计审定、生产许可、适航认证。
首先，设计必须符合《正常类旋翼航空器适航规定》（CCAR-27-R1），涵盖结构强度、飞行性能、操纵稳定性等上百项技术标准。设计方需向中国民航局申请型号合格证（TC），提交全套工程文件，并通过模拟与试验验证安全性。
其次，进入生产阶段，企业需取得生产许可证（PC），建立受监管的质量控制体系，确保每一架飞机都与获批设计一致。出厂前，还需由民航局或其授权人员进行制造符合性检查，签发《适航批准标签》。
最后，单机必须申请适航证，证明其处于安全可飞状态。飞行员也需持有私用或运动驾驶员执照，并在批准空域内申报飞行计划。整个过程环环相扣，缺一不可。
对于民间自制飞机，中国并未完全封死通道。符合条件的可申请特许飞行证，用于试飞、展示或科研，但严禁载客、盈利或在人口密集区飞行。然而，这一路径审批严格，且不适用于批量销售。
为何“野生飞机”屡禁不止？
既然有法可依，为何“面条厂造飞机”仍能存在？根源在于供需错位与制度缝隙。
一方面，民间飞行热情高涨。近年来，从四川“唐飞机”到湖南“飞行老顽童”，一批爱好者通过网络购买或自制旋翼机，试图实现“低空自由”。他们中许多人并非恶意违法，而是被飞行梦想驱动。有人称，从百米高空俯瞰田园，如同“在画中穿行”；有人则在直播间收获数万观众，成为“乡村飞行网红”。
另一方面，合法路径几乎走不通。中国尚未建立针对轻型自制航空器的简化适航体系，既无类似美国“实验类飞机”的登记制度，也缺乏配套的培训与空域支持。普通人想合法飞一次，成本动辄上百万元，流程长达数年。相比之下，花几十万元买一架“野生飞机”，自己改装、自己试飞，成了“唯一可行”的选择。
监管也存在盲区。此类生产常藏身于普通厂房，使用通用机床，难以被常规巡查发现。销售则通过“阴阳合同”——明面写“展示模型”，暗地交付整机。试飞选在偏远农田，避开雷达监控。直到出事，才被公众知晓。
2023年，四川一男子直播飞行时坠亡，曾引发广泛关注。但悲剧并未终结链条，反而刺激更多人冒险入场。
飞行梦不该以生命为代价
“野生飞机”的危险，远不止于无证驾驶。其核心风险在于系统性失控：材料未经检测，结构未经验证，发动机未适配飞行工况，飞行控制系统缺乏冗余。一旦空中出现故障，几乎没有挽救余地。
更严重的是公共安全威胁。这些飞机常在村庄附近起降，一旦坠落，可能殃及无辜。空域管理也面临挑战。中国低空空域尚未完全开放，未经申报的飞行可能干扰民航航线或军事设施，造成更大隐患。
对普通人而言，这起事件敲响了警钟：任何涉及公共安全的技术探索，都不能以“民间创新”为名绕开监管。包容手工创意，不等于放任高危行为。正如民航法所明确，航空器关乎万人安危，必须由专业机构全程把控。
消费者也应清醒：买“野生飞机”不是捡便宜，而是赌命。所谓“8万元圆飞行梦”，实则是将自己置于无保险、无救援、无法律保障的绝境。
未来之路：堵漏洞，也要开正门
邹平事件后，当地政府已成立联合调查组，开展拉网排查。这是一次必要回应，但长远看，仅靠打击无法根除问题。
真正的解决之道，在于“疏堵结合”。一方面，必须依法严查非法制造与飞行，切断灰色产业链。市场监管、公安、民航等部门需协同联动，对可疑生产、网络销售、试飞活动实施动态监控。
另一方面，应加快制度补位。可参考国际经验，建立“轻型运动航空器”分类，为符合标准的自制飞机提供登记、检验与飞行许可通道。同时，在偏远地区划定低空飞行试验区，配套培训与监管机制，让飞行爱好有安全出口。
技术也在提供新可能。随着电动垂直起降（eVTOL）等新型航空器发展，低空经济正成为国家战略。如何在鼓励创新与保障安全之间找到平衡，考验治理智慧。
飞行，是人类最古老的梦想。但梦想的翅膀，必须系上安全的绳索。当面条厂的机床不再打磨飞机零件，当农田小路不再成为临时跑道，当每一个飞行者都能在阳光下合法升空——那时，我们的天空才会真正自由而安宁。
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